NU、N、NJ、NUP、NF 有什么区别？圆柱滚子轴承的挡边与轴向定位
圆柱滚子轴承代号前面那两三个字母，说的是同一件事：挡边长在哪一圈上。挡边的位置决定了滚子能不能沿轴向跑，也就决定了这个位置能不能承轴向力、能不能当游动端。搞混了的后果很直接——该游动的地方被卡住，轴受热伸长后把轴承顶死；该定位的地方没挡边，轴系轴向窜动。
五种型式的挡边分布
NU 型：两个挡边在外圈，内圈无挡边。内圈可以从两边自由脱出。
N 型：两个挡边在内圈，外圈无挡边。外圈可以从两边自由脱出。和 NU 正好相反。
NJ 型：两个挡边在外圈，内圈有一个挡边。内圈只能从一侧脱出。
NF 型：两个挡边在内圈，外圈有一个挡边。是 NJ 的"内外圈对调"版本。
NUP 型：在 NJ 的基础上，内圈无挡边的那一侧加一个可拆卸的平挡圈。装上之后内圈两侧都有挡边。
记忆上有个简单的规律：字母里带 U 的，外圈是"两个挡边"那一侧（NU、NJ、NUP 都是外圈两挡边）；不带 U 的 N、NF 则是内圈两挡边。后缀 J 表示"再加一个挡边"，P 表示"再加一个可拆平挡圈"。
轴向承载能力：这才是选型的依据
能不能承轴向力，取决于内外圈之间有没有一对相对的挡边把滚子夹住。
NU 和 N 有一圈完全没有挡边，滚子相对这一圈可以自由轴向移动，完全不能承受轴向力。这不是缺点，而是它们存在的理由——这正是"游动端"需要的特性。
NJ 和 NF 有一个方向上形成了挡边对，所以能承受单方向的轴向力。两套 NJ 反向安装，就能约束两个方向。
NUP 装上平挡圈后两个方向都有挡边对，可以双向轴向定位，一套就能做定位端。
要注意的是，这里说的"能承受轴向力"是有限度的。圆柱滚子轴承传递轴向力靠的是滚子端面和挡边之间的滑动接触，不是滚动接触，接触面积小、发热快。样本上会给出允许的轴向载荷上限，通常远低于径向承载能力。轴向载荷较大时应该换用圆锥滚子轴承、角接触球轴承，或者单独配推力轴承，而不是指望 NJ 扛下来。
定位端与游动端怎么配
一根轴上通常有两个支承点，运行时轴会受热伸长。如果两端都被轴向锁死，伸长量无处释放，就会在轴承内部变成很大的附加轴向力，表现为温度异常升高、滚道出现不正常的负荷区痕迹，严重的直接卡死。
标准做法是一端定位、一端游动：定位端用 NUP，或者 NJ 配一个平挡圈，或者 NJ 成对反向；游动端用 NU 或 N，让滚子在光圈上自由滑移来吸收伸长量。
这里有个容易出错的地方：游动端选了 NU，但外圈在座孔里是过盈配合装死的，滚子虽然能在内圈上滑动，配合本身却没有留出补偿空间——这种情况下要确认游动是靠轴承内部实现的（NU/N 天然满足），还是靠外圈在座孔里滑移实现的（那就得用配合间隙）。两种方案不要混着用，否则等于两端都定位。
轧机上的常见用法
轧机辊颈的径向载荷通常由多列圆柱滚子轴承承担，轴向定位另由专门的止推轴承或角接触组件负责——这样分工的好处是径向部分可以选 NU 这类完全不承轴向力的型式，避免轧制过程中的轴向窜动通过滚子端面去顶挡边。传动轴、齿轮箱、辊道电机这些位置则更多见 NJ/NUP 配 NU 的定位加游动组合。
订货时如果只报了"圆柱滚子轴承"和内外径，没有报型式字母，拿到手大概率装不上或者装上了用不对。完整代号里的这几个字母不是可选项。旧件刻印看不清时，可以拆下来直接看挡边长在哪一圈、有没有可拆的平挡圈，几秒钟就能判断。
资料说明：各型式的挡边分布与可分离方向依据国内轴承行业公开的圆柱滚子轴承结构资料整理；具体型号的允许轴向载荷、极限转速等参数以制造商样本为准。
常见问题
NU 和 N 有什么区别？
挡边长在不同的套圈上。NU 型的两个挡边在外圈，内圈是光的（没有挡边）；N 型正好相反，两个挡边在内圈，外圈是光的。两者都不能承受轴向力，都可以作游动端，区别在于拆装时哪一圈能单独取下，以及哪一圈需要单独加工挡边。
NJ 和 NUP 哪个能双向定位？
NUP。NJ 的内圈只有一个挡边，只能限制一个方向的轴向移动；NUP 在 NJ 的基础上加了一个可拆卸的平挡圈，装上后内圈两侧都有挡边，可以双向轴向定位。
游动端应该选哪一种？
NU 或 N。这两种的其中一圈没有挡边，滚子可以沿轴向自由移动，轴受热伸长时不会在轴承内部产生附加轴向力。定位端则用 NUP，或者用 NJ 成对反向安装。
圆柱滚子轴承能承受多大轴向力？
带挡边的型式（NJ、NUP、NF）只能承受较小的轴向力，因为轴向力要靠滚子端面和挡边之间的滑动接触来传递，接触面积小、容易发热和磨损。轴向载荷较大时应改用圆锥滚子轴承、角接触球轴承，或用专门的推力轴承分担。